Описывает поведение жидкости при низких температурах и определяется на устройстве, которое имитирует старт в холодных условиях (CCS - Cold Cranking Simulator: имитатор холодного пуска). Описание устройства соответствует стандартным методам: DIN 51377 и ASTM D 2602.

Увеличение значения вязкости масла может быть обусловлено:
- увеличением количества сажи в масле;
- окислением и полимеризацией некоторых углеводородов, присутствующих в масле.

Снижение вязкости может происходить из-за разведения топлива и деградации улучшающих добавок.

Изменение вязкости (смазочных масел и всех других жидкостей) в связи с изменением температуры очень важно в технике и оценивается по индексу вязкости. Когда жидкость имеет высокие значения индекса вязкости (более 100), такая жидкость менее восприимчива к изменениям вязкости при изменении температуры. В качестве примера можно взять гидравлические насосы, компрессоры и другие электрические машины: если жидкость изменяет вязкость с изменением температуры, то при низких температурах высокая вязкость может привести к повреждению насосов, амортизаторов и других жизненно важных схем. (Всесезонные жидкости с индексом вязкости свыше 130 могут использоваться круглый год. Другие должны быть помечены как односезонные). Это свойство описывается стандартами по методам: ISO 2909; ASTM D 2270; JUS B.H8.024. Изменение индекса вязкости образца моторного масла происходит в результате изменения вязкости при 40°C и 100°C. Падение связано с деградацией улучшающих добавок индекса вязкости. Если во время производства моторного масла используется качественная улучшающая добавка, с которой во время работы деградации не происходит, и масло будет поддерживать начальную вязкость и индекс вязкости в течение длительного времени. Если речь идет о проверке неизвестного образца масла, данная характеристика может сообщить нам, является ли это всесезонным или односезонным маслом.

Это температура (в ОС), до которой жидкость должна быть нагрета для воспламенения от открытого источника зажигания. Имеет важное значение как показатель испаряемости и пожароопасности. Для смазочных масел определяется стандартными методами: ISO 2592; ASTM D 92; IP 36; DIN 51376.

Представляет собой меру кислотности жидкости. Определяется теми же методами, что и число нейтрализации в образце в мгКОН/г. Титрование не заканчивается одним и тем же значением pH, поэтому для одного и того же образца это значение обычно ниже. Общее кислотное число TAN (Total acid numbe) представляет собой значение, которое показывает, образовались ли в масле из-за окисления кислые продукты сгорания.

Это число увеличивается во время работы, а максимальное допустимое значение равно 5, или когда приближается значению TBN.

Представляет собой меру щелочности, создаваемой всеми веществами в жидкости, которая показывает основные реакции. Выражается в мгКОН/г образца. Определяется по методам: ISO 3771; ASTM D 2896 и 664; IP 276 и 177; DIN EN 55.

TBN (Total Base Number) обеспечивает защиту двигателя от воздействия различных коррозионных продуктов сгорания, а также продуктов окисления и нитрования. Для оценки степени износа масла значение TBN не должно опускаться ниже 50% от значения свежего масла. Если нового образца нет, и начальное значение не известно, то это число сравнивается с TAN, и если их значения приблизительны, то масло следует заменить. Резкое падение этого числа может быть связано с использованием топлива низкого качества (с высоким содержанием серы).

Содержание воды в жидкостях измеряется методами DIN 51777 в ppm (частей на миллион) или мг/кг. Появления воды в масле может произойти из-за:
- конденсации во время работы двигателя (частое вождение в городских условиях, короткие маршруты, при которых двигатель не достигает рабочей температуры);
- lутечки из системы охлаждения в связи с повреждением уплотнений, трещинами в блоке двигателя или из-за недостаточно затянутой головки двигателя.

Согласно данным, имеющимся в литературе, допустимое количество воды в масле составляет до 0,2%.